Перспективы развития российской логистики в условиях восточного партнерства

равления в экспедиции и логистики грузов. Взрывной рост и развитие нашей группы произошло 4 года назад, когда мы приобрели долю в компании «Глобал Портс» — это крупнейший портовой оператор РФ, который присутствует в двух бассейнах. Ее основные активы — это крупные контейнерные терминалы.

Два с половиной года назад группа компаний «Дело» победила на открытом аукционе, приобретя контрольный пакет акций компании «Транс Контейнер» — крупнейшего ж/д оператора. Спикер говорит об этом событии:

После завершения сделки мы превратились в крупнейшую частную транспортно-логистическую группу компаний, которая обеспечивает перевалку и перевозку половины всех контейнерных грузов страны. Также мы обеспечиваем 25-28% зернового экспорта РФ.

Логистика в условиях санкций

О логистике в условиях санкций спикер говорит:

Я бы сказал, что это самый непростой период за время нашей работы. Это не экономический, а геополитический кризис, который накладывает не только отпечаток на нашу работу, но и меняет конфигурацию всех политико-экономических отношений в мире. Поэтому сейчас переформатируется абсолютно все: финансово-экономические отношения, торговые отношения и логистические цепочки.

Логистика подобна реке — это бурный поток, которой нельзя просто взять и остановить. Вода обязательно найдет тот оптимальный путь движения, который позволит из точки А водному потоку добраться в точку Б.

В транспортировке и доставке грузов происходит перестройка взаимоотношений с клиентами, появление новой клиентской базы и отказ от старой. Многие иностранные компании ушли с рынка. Торговля с компаниями из Европы прекращена, как и многие другие отношения. Однако страна в целом и компании в частности осуществляют масштабный разворот на Восток. 

Восток в широком понимании — это и Азия, и страны Ближнего Востока, и Северная Африка. Эксперт рассказывает о переориентировании деятельности компании:

На Восток мы идем вместе с нашими клиентами, нашими грузовладельцами, которые ищут и находят новые рынки сбыта из-за торговых ограничений в результате санкций. Мы помогаем им организовывать новые транспортно-логистические цепочки и маршруты. Кризис — это не только проблемы, но и определенные новые возможности. Это новый шанс выхода в море и создания торгового флота, что позволит торговать с новыми клиентами.

Влияние логистики на стоимость товаров и продукции в стране

С изменением цепочек поставок и центров поставок товара, разумеется, так или иначе цены на продукты и товары внутри страны могут меняться. Спикер рассказывает про резкие скачки цен на полках магазинов:

Речь идет о моменте, когда было катастрофическое падение курса рубля. Встал вопрос поставок импортных товаров — это и определило изменение цен на товары.

С того времени курс рубля сильно укрепился. Если в настоящее время цены на определенные товарные позиции растут, вопрос о ценообразовании нужно направить не логистам, а торговым сетям и тем, кто формирует цены на товары импортного производства. Чем ниже курс доллара, по словам эксперта, тем дешевле должны быть товары. 

Логистика влияет на цену товара в магазинах в диапазоне от 1 % до 2 %. В настоящее время центры поставок отдалились от центров потребления. Однако Сергей Шишкарев уверен, что стабилизация рынка произошла, и хуже ситуации с ценообразованием уже не будет.